По данным руководства судоходных компаний и аналитиков, танкеры, перевозящие российскую нефть, продолжают беспрепятственно проходить через Красное море, не подвергаясь атакам хуситов и сталкиваясь с меньшими рисками, нежели их конкуренты.

Россия стала более зависимой от торговых путей, проходящих через Суэцкий канал и Красное море после начала военных действий на территории Украины, ввиду которых Европа наложила санкции на российский импорт и вынудила Москву экспортировать большую часть своей нефти в Китай и Индию.

По данным аналитической компании Vortexa, количество российских судов, проходящих через Красное море, незначительно снизилось с декабря прошлого года, но судоходство все еще примерно на 20% интенсивнее, чем в среднем в 2023 году.

Как показывают данные Vortexa, поставки дизельного топлива и авиационного керосина с Ближнего Востока и Азии в Европу – один из основных маршрутов транспортировки нефтепродуктов с востока на запад – почти прекратились через несколько дней после начала первой фазы военной операции США в Йемене 11 января.

Суда, перевозящие российскую нефть, не имеют связей с Израилем, США или Великобританией. Хуситы заявили, что нападают на корабли, связанные с этими странами, чтобы продемонстрировать свою солидарность с сектором Газа.

Санкции стран «Большой семерки» в отношении нефтяной торговли с Россией из-за украинского кризиса способствовали быстрому росту теневого флота судов, перевозящих подпадающую под санкции нефть и топливо. Эти суда арендуют компании, зарегистрированные за пределами тех стран, которые ввели санкции против России. Они также пользуются услугами и страховкой стран, которые не вводят санкции.

Поскольку у этих судов меньше явных связей с западными компаниями, вероятность того, что эти суда станут мишенью для хуситов, ниже.

«Большая часть российской сырой нефти и топлива перевозится теневым флотом, поэтому маловероятно, что она окажется под прицелом хуситов», – отметил опытный нефтетрейдер Ади Имсирович.

Транспортировка российской нефти будет продолжаться, пока это целесообразно с экономической точки зрения и может обеспечить страховое покрытие, учитывая уровень спроса со стороны Индии и Китая, заявил в интервью агентству Reuters Ян Уилкинсон, вице-президент компании Inchcape Shipping Services.