Действия йеменских хуситов, которые с ноября 2023 года атакуют коммерческие суда в Красном море и Аденском заливе, не создают критической угрозы для экономик Ближнего Востока. Об этом заявил директор департамента развития международного бизнеса и содействия торговле в Министерстве экономики Объединенных Арабских Эмиратов Рашид Аль Тунайджи.

«Негативные последствия [нападений хуситов] очевидны, но что бы ни случилось, всегда существуют альтернативы, поэтому мы не видим в этом критической угрозы для экономик региона", - сказал чиновник, отвечая на вопрос, как действия хуситов в Красном море повлияли на внешнюю торговлю ОАЭ и логистические операции в регионе.

По его оценке, изменение логистических маршрутов и увеличение стоимости страховки для судов и морских грузов главным образом отражается на конечном потребителе. «В некоторых случаях есть сложности, но грузы можно доставлять множеством других способов, что повышает стоимость для конечного пользователя. Только для конечного пользователя, а не для кого-то еще», - подчеркнул Аль Тунайджи.

Как отметил чиновник, судоходные компании и владельцы грузов были вынуждены адаптировать логистические операции к изменившимся условиям в регионе. При этом Аль Тунайджи заверил, что правительство ОАЭ готово оказывать помощь компаниям, на которые повлиял кризис в Красном море. «Мы сделаем все, что от нас зависит. Когда у бизнеса возникают проблемы, мы стараемся помочь, если он обращается к нам за помощью», - добавил он.

Правительство Дубая владеет компанией DP World - одним из крупнейших в мире портовых операторов. Еще один ключевой для региона логистический оператор - группа AD Ports - принадлежит суверенному фонду Абу-Даби. Последние годы ОАЭ активно развивают портовую инфраструктуру в странах, расположенных на берегу Красного моря, чтобы обслуживать интенсивный транзит коммерческих судов через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив.

Среди наиболее важных инвестиционных проектов ОАЭ по развитию логистических платформ в регионе - египетские порты Айн-Сохна и Сафага, суданский порт Абу-Амама, а также порты Бербера и Босасо в непризнанных Сомалиленде и Пунтленде, которые международное сообщество признает частью Сомали.

На фоне участившихся атак хуситов транзит через Красное море ограничили датский контейнерный перевозчик Maersk, германская Hapag-Lloyd, швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC) и французская CMA CGM.